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청년들을 위한 도시 울산을 위해

청년중심의 창의도시로 변모한 스웨덴 말뫼시의 수변경관 (photo by Spacecreator) 연구실 문을 나서는 제자들의 뒷모습 대학에서 2월은 이별의 아쉬움과 새로운 만남의 설렘이 교차하는 복잡한 시간이다. 4년간의 정든 학업을 마치고 사회로 첫발을 내딛는 졸업생들을 떠나보내고 나면, 곧바로 새로운 기대를 품고 들어올 신입생들을 맞이할 준비를 해야 한다. 졸업을 앞두고 마지막 인사를 위해 연구실을 방문하는 제자들과의 대화는 늘 칭찬과 덕담으로 시작된다. 지난 4년 동안 보여준 제자들의 노력에 박수를 보내고, 거친 사회생활에서 승승장구하기를 진심으로 기원하는 시간이다.   하지만, 이 따뜻한 대화의 끝은 대부분 약속이라도 한 듯 일정한 패턴으로 마무리되곤 한다. "앞으로 어느도시에서 일할 계획이니?"라는 나의 의무적인 물음에, 제자들은 한 치의 망설임도 없이 "서울에서 취업하고 싶어요!"라는 당연한 듯한 대답을 내놓기 때문이다. 아쉬운 작별 인사를 뒤로하고 연구실 문을 나서는 제자들의 뒷모습을 보며 나의 마음 한구석에는 무거운 돌덩이 하나가 얹힌다. ‘우리 울산은 과연 누가 지킨다는 말인가?’라는 서글픈 질문이 맴돌기 때문이다. 세월이 흐를수록 울산을 위해 누군가는 남아야 하고, 누군가는 남을 수 있는 환경을 만들어야 한다는 의무감이 더욱 절실하게 다가온다. 대한민국은 ‘서울’이라는 거대한 도시국가인가? 현재 대한민국의 상황은 ‘도시국가’라고 불러도 과언이 아닐 정도다. 서울을 중심으로 한 수도권 인구는 이미 2020년에 비수도권 인구를 추월했다. 5,200만 명에 달하는 전체 인구 중 약 900만 명이 서울에, 인천과 경기를 포함한 수도권 전체에는 2,600만 명 이상이 밀집해 있다. 즉, 우리 국민의 67%에 해당하는 3,500만 명이 서울과 그 인근 권역에 모여살고 있는 셈이다. 이런 수도권 집중도는 다른 선진국들과 비교해 봐도유례를 찾기 힘들 정도로 극심하다.  독일 베를린 광역권의 인구 비중이 전체의 7%, 프랑...

무너진 거인, 디트로이트(Detroit City)의 교훈

 

도시재생을 통해 활기를 찾은 디트로이트 거리의 모습, 현대적인 트램과 붉은 벽돌 건물 및 활기찬 시민들이 있는 풍경, designed by Spacecreator

도시재생으로 활기를 찾아가는 디트로이트시의 모습
(Designed by Spacecreator)

상상이 현실이 되는 참담한 순간

얼마 전, 자동차 도시의 상징적 중심지인 디트로이트에서 대학 생활을 하는 큰 아들의 전화를 받았다. 사용 중인 자동차의 완충 장치가 고장이 나서 수리 비용이 급히 필요하다는 내용이었다. 아들은 본인으로서도 어쩔 수 없는 상황이었음을 피력하며, 디트로이트의 도로 상태가 너무 엉망이라 예상보다 빨리 파손된 것 같다는 설명을 덧붙였다. 지난 4년 동안 아이를 통해 디트로이트시의 참담한 상황에 대해 누구보다 상세하게 들어왔지만, 한때 세계 최고의 영화(榮華)를 누렸던 도시의 기반 시설이 그토록 철저히 파괴되어 있다는 사실을 그대로 믿기란 쉬운 일이 아니었다. 

그 후 나는 몇 가지 이유로 직접 디트로이트를 방문하게 되었다. 그중 중요한 동기 중 하나는 오랫동안 상상으로만 그려오던 도시의 몰락을 현실로 직접 확인하고 싶은 욕구였다. 공항에 도착해 도심으로 향하며 마주한 풍경은 아들의 말이 결코 변명이 아니었음을 깨닫는 데 긴 시간이 걸리지 않게 했다. 그동안 내가 가졌던 상상력의 빈곤함과 판단력의 미숙함을 처절하게 인정할 수밖에 없었다.

자동차의 도시에서 사라진 안락함

디트로이트의 도로는 단 한 블록조차도 제대로 포장이 유지되고 있는 곳이 없었다. 도로 곳곳에 입을 벌리고 있는 포트홀(pothole)들로 인해 차량은 정상적인 주행이 불가능할 정도였다. 지뢰밭과 같은 포트홀을 피하고자 차선을 넘나들며 갈지자 운전을 해야만 했고, 특히 어두운 밤길에 차를 몬다는 것은 생명을 담보로 한 거대한 모험처럼 느껴졌다. 그나마 도로를 달리는 차량이 많지 않다는 사실을 다행이라 여겨야 하는 현실은 자동차의 도시라는 명성이 무색하게 만드는 서글픈 풍경이었다.

가로 주변의 경관은 더 충격적이었다. 수십 층 높이의 웅장한 빌딩과 화려했던 호텔들은 텅 비어 있었고, 크고 작은 건물의 외벽은 정체 모를 낙서로 가득했다. 깨진 창문과 파손된 잔해들 사이에서 오히려 온전하게 관리되고 있는 건물을 찾는 것이 더 힘들 지경이었다. 디트로이트 곳곳에서 일어나는 {도시재생의 현장]을 확인하기 위해 도심 구석구석을 살펴보았지만, 내가 마주한 공간은 이미 도시의 본질적인 기능을 잃어버린 상태였다. 최근 들어 경제 회복의 신호가 들린다고는 하지만, 한 번 무너진 거인이 다시 일어서기까지는 아직도 가야 할 길이 멀다는 것을 직감할 수 있었다. 대한민국의 자동차 도시 울산에 사는 한 사람으로서, 디트로이트의 도시재생 현장은 울산 미래를 비추는 거울 같았다.

이 도시는 비어 있다. [도시의 활력과 생명력]은 결국 그곳을 채우는 사람들에 의해 만들어지는 것임을 생각할 때, 디트로이트는 아주 깊고도 깊은 잠에 빠져 있었다. 나 역시 과거에 디트로이트를 예로 들며 글을 썼던 적이 있지만, 당시 나의 상상력으로 그렸던 모습조차 눈앞의 광경처럼 이토록 피폐하지는 않았다. ‘설마 이 정도일까?’ 하는 막연한 믿음이 얼마나 무서운 오판이었는지 뼈아프게 실감했다.

울산, 강 건너 불구경을 멈춰야 할 때

대한민국 자동차 산업의 중심인 울산의 미래를 논할 때, 우리는 흔히 파산한 디트로이트를 반면교사(反面敎師)로 삼아야 한다고 말한다. 그러나 성공적인 반면교사가 되기 위해서는 상상을 실제화할 수 있는 냉철한 현실 감각이 필수적이다. 수많은 방송과 신문이 디트로이트 몰락 원인과 결과를 상세히 보도하고 있음에도 불구하고, 현재 울산의 분위기는 그리 심각하거나 불안해 보이지 않는다. 예견되는 위기에 대처하기 위한 사회적 공감대 형성은커녕, 대 타협이나 합의된 로드맵조차 만들어지지 않고 있다. 이는 마치 강 건너 불구경을 하는 모습과 다름없다.

이런 무감각은 우리의 상상력이 빈약하거나, 혹은 눈앞의 위협을 외면하려는 본능적인 방어기제(防禦機制) 때문일 것이다. 상상과 현실 사이의 깊고 넓은 강을 건너지 못하고 있는 셈이다. 디트로이트가 몰락할 것이라는 상상은 누구나 할 수 있었지만, 실제로 그 몰락을 막지 못한 것은 그 상상을 '자신의 현실'로 받아들이지 못했기 때문이다.

개인의 삶과, 국가와 사회의 생존이 문제에 봉착하는 근본적인 이유는 상상과 현실 사이의 관련성을 놓치기 때문이다. 예측할 수 있는 수많은 위기가 끝내 현실이 되어 우리를 덮치는 이유도 상상과 현실 사이의 간극을 메우지 못했기 때문이다. 이제 울산의 정책 입안자와 지도자들은 상상 속의 디트로이트가 아닌, 현실의 디트로이트가 주는 경고를 직접 확인해야 한다. 상상과 현실을 일체화하는 지혜가 있을 때 우리는 비로소 미래의 파고를 헤쳐 나갈 수 있다. 디트로이트의 가장 중심부, 어느 카페 모퉁이에서 울산의 내일을 걱정하며 이 글을 쓴다.

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경계가 사라진 창의적 세상, 모두가 디자인 하는 시대

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허물지 말아야 할 것들, (구) 방어진중학교

대왕암공원 해변에서 바라본 (구) 방어진중학교 전경 (Photo by Spacecreator) 해파랑길에서 만나는 감동의 서사 울산 동구 대왕암공원에서 슬도에 이르는 ‘해파랑길 8코스’는 [ 울산 가볼만한 곳 ]을 묻는 누구에게나 자신 있게 추천할 수 있는, 전국 어디에 내놓아도 손색없는 아름다운 해변 길이다. 부산 오륙도에서 시작해 강원도 고성 통일전망대까지 이어지는 750km의 긴 여정 중에서도, 이곳만큼 압도적인 풍광과 깊은 울림의 이야기를 동시에 지닌 구간을 만나는 것은 결코 쉬운 일이 아니다. 하늘을 가릴 듯 웅장하게 솟은 솔숲을 지나 대왕암의 굳센 기상을 온몸으로 체감하며 슬도로 향하다 보면, 우리는 낡고 방치되어 있으나 범상치 않은 위엄을 간직한 한 공간과 마주하게 된다. 바로 구(舊) 방어진중학교 건물이다. 많은 이들이 이곳을 울산교육연수원으로 기억하고 있지만, 이 공간이 지닌 본질적인 장소성과 역사적 가치를 온전히 이해하기 위해서는 ‘방어진중학교’라는 이름을 불러주는 것이 더욱 적절하다. 방어진중학교의 전신은 1947년, 고(故) 이종산 선생이 "나라를 부강의 반석 위에 올려 세우는 원동력은 오로지 청소년을 교육하는 데 있다"라는 굳건한 신념으로 자신의 전 재산을 기부해 설립한 방어진 수산중학교다.  1959년 공립으로 전환된 후 현재의 본관 건물은 1971년에 지어졌으나, 그 뿌리에는 무려 50여 년이 넘는 세월의 무게와 한 인간의 고결한 희생정신이 깃들어 있다. 선생의 공덕비에 새겨진 “조국이 광복하매 그 모은 토지 3만 4,000평과 돈 200만 원을 다 바쳐서 방어진중학교를 세웠다”라는 글귀는 해파랑길 그 어느 곳에서도 만날 수 없는 뜨거운 감동을 선사한다. 자연에 순응하는 겸손한 건축의 미학 대왕암공원을 거닐다 보면 공간과 시간, 그리고 자연과 인공이 절묘하게 어우러진 조화로움을 발견하게 된다. 울창한 솔숲 사이에 조심스럽게 솟아 있는 울기등대는 딱 그만큼의 높이와 크기로 존재하며 공원의 매력을 빛내고 있다. 해변 길...

BIG의 현대 하이테크센터가 빚어낼 도시의 표정

비야케 잉겔스 그룹(BIG)이 설계한 현대차 울산 하이테크센터 투시도 (자료: 울산시) 행복한 우연과 기다려온 소식 나는 지난 4월, 경상시론을 통해 "울산에도 세계적 수준의 랜드마크 건축이 필요하다"라는 의견을 피력한 바 있다. 당시 글의 끄트머리에서 세계적인 거장의 건축물을 실현하는 데 공공기관이 마주하는 여러 제약을 언급하며, 울산을 대표하는 기업들이 적극적으로 나서주기를 바라는 희망을 담았다. 그런데 기고 후 불과 한 달 남짓 만에 전해진 '울산 하이테크센터' 건립 소식은 그야말로 매우 행복한 우연이자 반가운 소식이었다. 이번 발표는 단순한 산업시설 건립 이상의 의미를 가진다. 그것은 울산 건축의 수준을 한 단계 끌어올리며, 미래의 울산 랜드마크가 어디에서 탄생할지를 결정짓는 사건이기 때문이다.  특히 기사가 보도되기 바로 전 주, 수업 시간에 학생들과 함께 해당 건축가 그룹의 영상을 시청하며 토론했던 터라 그 감회는 더욱 묘하고도 특별했다. 디자이너로서의 시선으로 바라본 BIG의 울산 하이테크센터는, 울산 미래에 어떤 랜드마크의 품격을 새겨 넣을 수 있을까? 2027년 완공을 목표로 울산 남구 여천동에 들어설 '울산 하이테크센터'는 덴마크 출신의 세계적인 건축가 비야케 잉겔스(Bjarke Ingels)가 이끄는 BIG(Bjarke Ingels Group)이 설계를 맡았다.  BIG은 같은 시기에 진행된 [ 울산 세계적 공연장 국제 설계 공모 ]에도  참여하여, 울산이라는 도시에 대한 깊은 이해를 보여주고 있다. 울산의 대표 기업인 현대자동차가 약 2,500억 원을 투자하여 건립하는 이 공간은 '친환경 미래 모빌리티 복합 공간'을 지향한다. 단순한 정비 공장을 넘어 전기차 등 친환경 자동차의 진단과 관리는 물론, 첨단 기술 기반의 맞춤형 시승과 체험이 이루어지는 미래형 자동차 경험의 장이 될 전망이다.  고정관념을 깨는 건축가, 비야케 잉겔스 건축 그룹 BIG을 설립한 비야케 잉겔스는 현대 건...