THE FRONT LAB

  사람, 철새, 자연이 공존하는 생명의 마을 (Designed by Spacecreator) 도심 속 숨겨진 보석을 마주하다 울산고속도로를 빠져나와 설레는 마음으로 울산 시내로 진입하다 보면 맨 먼저 마주하게 되는 마을이 있다. 바로 삼호로와 남산로로 둘러싸인 길쭉한 삼각주 모양의 동네, 삼호동이다. 분주하게 흐르는 자동차의 소음과 복잡한 도심의 혼돈에서 살짝 비켜난 마을 안으로 한 걸음만 들어가 보면, 태화강을 뒤로하고 남산을 인자하게 바라보고 있는 매력적이 고 정겨운 풍경이 펼쳐진다. 겉보기엔 평범한 주거지 같지만, 그 안에는 울산의 역사와 자연, 그리고 주민들의 삶이 켜켜이 쌓여 있는 ‘도심 속의보석’ 같은 장소다.  ‘삼호(三湖)’라는 지명에는 두 가지 흥미로운 유래가 전해진다. 하나는 사군탄(使君灘), 낭관호(郞官湖), 해연(蟹淵)이라 불리는 세 곳의 여울과 호수가 있어 붙여진 이름이라는 설이다. 다른 하나는 신라의 마지막 왕인 경순왕과 관련된 애절한 설화다. 문수보살의 계시를 받고자 영취산으로 향하던 경순왕 앞에 문수보살의 현신인 동자승이 나타나 길을인도했는데, 이곳에 이르러 동자승이 갑자기 사라지자, 왕이 크게 세 번탄식하며 불렀다고 하여 삼호(三呼)라는 지명이 생겼다는 것이다. 천년 사직의 마지막 운명을 직감한 왕의 부름과 탄식이 얼마나 애절했을지, 그 깊은 울림이 오늘날 삼호동의 고요한 공기 속에 여전히 남아 있는 듯하다. 산업화의 아픔을 딛고 일어서다  지금의 삼호동이 형성된 배경에는 울산 산업화의 그림자가 짙게 깔려있다. 1980년대 남구 용잠동 일대가 대규모 석유화학 공단으로 조성되면서, 공해를 피해 정든 고향을 떠나야 했던 주민들이 집단으로 이주하며 만들어진 마을이기 때문이다. 그렇게 조성된 지 40여 년의 세월이 흐르는 동안 마을은 점차 노후화되었고, 활력을 잃어갔다. 울산시는 이런쇠퇴 문제를 해결하기 위해 2017년 삼호동을 울산 최초의 ‘도시재생 뉴딜사업’ 대상지로 선정했다.  여기서 우리가 주목...

시간의 가치를 존중하는 공간재생 사례 / 커피키친 & 겔러리 한일(경산시 하양읍) ( Photo by Spacecreator ) 도시를 디자인한다는 것의 의미 과거 개발 시대의 산물이었던 청계 고가도로가 걷히고 청계천이 새롭게 탄생한 사건은, 그 사업 결과에 대한 찬반 논란을 떠나 우리 국민의 관심을 장소가 지닌 역사성과 물리적 환경 디자인으로 돌리게 했다는 측면에서 중요한 상징성을 지닌다. 이 대규모 프로젝트를 계기로 ‘도시를 디자인한다’라는 개념에 대한 사회적 관심이 급증하였으며, 이후 전국의 수많은 지방자치단체는 도시디자인을 행정의 중심이자 시민 일상의 영역으로 적극적으로 끌어들이기 시작했다. 도시디자인이란 도시의 이미지를 물리적으로 개선하고 [ 시민들의 삶의 질 ]을 높이기 위해 건축물, 공공 공간, 그리고 다양한 환경 시설물을 계획하고 디자인하는 총체적 행위를 의미한다. 우리나라에서 도시디자인은 초기에는 디자인 시범 거리 조성, 간판 개선 사업, 고향의 강 정비와 같은 물리적 환경 개선에 치중해 왔으나, 최근에는 마을 만들기나 도시재생과 같이 시민들의 삶에 관련된 본질적인 영역으로 그 대상을 점차확장해 나가고 있다. 압축 성장이 남긴 도시디자인의 과제 도시디자인이 본격적으로 도입된 지 20여 년이 지난 지금, 그 결과물들에 대한 냉정한 평가의 목소리가 들려오는 것은 세월의 흐름에 따라겪게 되는 필연적인 과정일 것이다. 선진국들이 도시 발달 초기부터 장기적인 계획하에 디자인을 적용해 온 것과 달리, 우리나라는 급격한 압축 성장의 결과로 나타난 도시의 부조화를 보완하기 위한 사후 수단으로 디자인을 도입했기에 적지 않은 문제점들을 드러내고 있다. 따라서 우리는 지금의 도시디자인이 지나온 과정을 깊이 있게 성찰하고, ‘사용 후 평가(POE)’를 통해 향후 개선 방향을 철저히 점검해야 한다. 사용 후 평가는 디자인이 완료된 후 일정 기간이 지난 시점에서, 원래의 설계 목표가 실제 사용자의 경험과 얼마나 일치하는지를 분석하여디자인의 ...

청년중심의 창의도시로 변모한 스웨덴 말뫼시의 수변경관 (photo by Spacecreator) 연구실 문을 나서는 제자들의 뒷모습 대학에서 2월은 이별의 아쉬움과 새로운 만남의 설렘이 교차하는 복잡한 시간이다. 4년간의 정든 학업을 마치고 사회로 첫발을 내딛는 졸업생들을 떠나보내고 나면, 곧바로 새로운 기대를 품고 들어올 신입생들을 맞이할 준비를 해야 한다. 졸업을 앞두고 마지막 인사를 위해 연구실을 방문하는 제자들과의 대화는 늘 칭찬과 덕담으로 시작된다. 지난 4년 동안 보여준 제자들의 노력에 박수를 보내고, 거친 사회생활에서 승승장구하기를 진심으로 기원하는 시간이다.   하지만, 이 따뜻한 대화의 끝은 대부분 약속이라도 한 듯 일정한 패턴으로 마무리되곤 한다. "앞으로 어느도시에서 일할 계획이니?"라는 나의 의무적인 물음에, 제자들은 한 치의 망설임도 없이 "서울에서 취업하고 싶어요!"라는 당연한 듯한 대답을 내놓기 때문이다. 아쉬운 작별 인사를 뒤로하고 연구실 문을 나서는 제자들의 뒷모습을 보며 나의 마음 한구석에는 무거운 돌덩이 하나가 얹힌다. ‘우리 울산은 과연 누가 지킨다는 말인가?’라는 서글픈 질문이 맴돌기 때문이다. 세월이 흐를수록 울산을 위해 누군가는 남아야 하고, 누군가는 남을 수 있는 환경을 만들어야 한다는 의무감이 더욱 절실하게 다가온다. 대한민국은 ‘서울’이라는 거대한 도시국가인가? 현재 대한민국의 상황은 ‘도시국가’라고 불러도 과언이 아닐 정도다. 서울을 중심으로 한 수도권 인구는 이미 2020년에 비수도권 인구를 추월했다. 5,200만 명에 달하는 전체 인구 중 약 900만 명이 서울에, 인천과 경기를 포함한 수도권 전체에는 2,600만 명 이상이 밀집해 있다. 즉, 우리 국민의 67%에 해당하는 3,500만 명이 서울과 그 인근 권역에 모여살고 있는 셈이다. 이런 수도권 집중도는 다른 선진국들과 비교해 봐도유례를 찾기 힘들 정도로 극심하다.  독일 베를린 광역권의 인구 비중이 전체의 7%, 프랑...

Kemper Art Museum, Washington University (Photo by Spacecreator) 미술관, 도시를 증명하는 공간 낯선 도시를 여행할 때 우리는 으레 그 도시의 대표 미술관을 찾는다. 그곳에 이름난 거장의 작품이 걸려 있다면 발걸음의 이유는 한층 분명해진다. 좋은 미술관은 단순한 전시 공간이 아니라, 한 도시가 무엇을 소중히 여기고 어떤 [ 문화적 수준 ]을 지향하는지를 보여주는 정직한 지표다. 좋은 미술관이 도시에 어떤 영향을 미치는지는 여러 사례가 증명한다. 서울시립미술관은 데이비드 호크니전으로 37만 명을 불러 모았고, 대구 간송미술관의 개관전에는 22만 명이 방문했는데 그중 열에 넷이 타지에서 찾아온 관람객이었다. 이렇게 미술관은 시민을 불러 모을 뿐 아니라, 외지인을 도시 안으로 끌어들이는 힘을 가진다. 미디어아트관이 품지 못하는 것들 2022년 문을 연 울산시립미술관은 울산 최초의 공공미술관이자 전국 공공미술관 가운데 처음으로 실감 미디어아트 전용관을 갖춘 공간이다. 산업과 기술의 도시에 디지털·실험미술을 전면에 내세운 선택은 분명 시대의 감각을 읽은 것이었다. 다만 한 분야에 깊이 집중한 그 정체성은, 다른 분야의 전시 앞에서 한계가 되기도 한다. 실제로 울산시립미술관은 이건희 컬렉션 순회전에서 박수근, 이중섭, 김환기 등 한국 근현대 거장의 작품을 선보여 큰 호응을 얻었다. 시민들은 긴 줄을 서서 명작을 만났다. 거장전을 향한 울산의 갈증은 이미 충분히 확인된 셈이다. 문제는 그런 전시를 한 번 여는 일이 아니라, 상시적이고 안정적이며 품격 있게 담아내는 일이다. 미디어아트에 최적화된 공간이 대형 회화전을 지속적으로 수용하기에는, 그 우선순위와 조건이 애초에 다른 곳에 맞춰져 있기 때문이다. 거장들의 명작은 수많은 색의 층과 붓질의 결, 화가의 시간과 고뇌가 응축된 지극히 아날로그적인 결과물이다. 그런 작품은 긴 벽면과 높은 천장, 넉넉한 전시실과 안정적인 조명, 항온·항습의 보존 환경을 요구한다. 좋은 미술관은 ...

 AI 산업수도를 위한 디자인과 예술 (Designed by Spacecreator) 인프라, 사회를 지탱하는 보이지 않는 골격  한적한 국도를 따라 여행하다 보면, 도심에서 멀리 떨어진 깊은 산골마을 구석구석까지 정돈된 도로와 가로등이 설치되어 있고, 작지만, 알찬 체육공원과 복지시설이 마련된 풍경을 마주하게 된다. 이는 지역 주민들의 기본적인 생활을 보장하고 공동체 활동을 원활하게 하려고 구축된 ‘인프라(Infrastructure)’, 즉 사회적 기반 시설들이다. 일반적으로 인프라라고 하면 사회와 경제가 원활하게 작동할 수 있도록 받쳐주는 가장 기초적인 시설이나 체계를 의미한다. 여기에는 도로, 철도, 항만, 전기, 수도와 같은 눈에 보이는 물리적 시설뿐 만 아니라 교육, 의료, 법률, 행정과 같은 무형의 공공서비스 체계까지 폭넓게 포함된 다. 인프라는 경제 활동과 시민의 일상을 지탱하는 든든한 골격과 같은 역할을 수행하며, 수준 높은 인프라의 구축은 지역 발전과 국민 생활의 질을 결정짓는 필수적인 요소다. 인프라는 사회와 경제가 지속 가능하도 록 받쳐주는 기초 체력이라 할 수 있으며, 개인이나 단일 기업이 독자적으로 구축하기 어렵기 때문에 국가나 지자체가 주도하는 ‘사회적 생산기반’ 혹은 ‘사회 간접 자본’의 성격을 띤다.  위기에 직면한 울산의 창의적 인프라  우리가 일상에서 마주하는 다양한 유형의 물리적 인프라와 마찬가지로, 디자인과 예술 역시 도시의 지속 가능성을 담보하고 인간적인 도시를 만드는 데 필요한 ‘창의적 인프라’다. 그러나 안타깝게도 최근 울산이 보유한 창의적 인프라는 심각한 어려움에 직면해 있다. 입시 자원의 급격한 감소와 수도권 집중 현상이 가속화되면서 지역의 디자인 및 예술계열 학과들이 축소되거나 사라져가는 상황은 매우 우려스럽다. 이는 도시의 [ 창의적 역량 ]을 근본적으로 약화하며, 결과적으로 도시의 매력과 경쟁력 저하로 이어지고 있다. 실제로 많은 울산 시민이 수준 높은 문화 경험을 위해 인근의...

바다를 항해하는 여객선 이미지 (Designed by Spacecreator) 바다 여행의 새로운 패러다임, 카페리선 여객선은 승객을 태우고 푸른 바다를 항해하는 선박을 통칭한다. 이는단순히 육지와 섬, 혹은 섬과 섬 사이를 잇는 교통수단을 넘어 관광이나레저 활동을 위한 움직이는 휴양지이기도 하다. 여객선 중에서 특정한항구 사이를 정기적으로 왕복하며 승객을 실어 나르는 선박을 ‘페리(ferry)’라고 부르며, 화물 트럭이나 승객이 직접 운전하는 자동차, 모터사이클 등을 함께 선적할 수 있는 배를 ‘카페리(car ferry)’라고 한다. 최근 국내 여행 문화가 다변화되면서 카페리에 대한 대중의 관심이 그어느 때보다 높다. 자기 거주지에서 항구까지 이동한 뒤, 배에 차를 싣고목적지에 도착해 곧바로 자신만의 여행을 즐기려는 요구가 확산하고 있기 때문이다. 또한 비행기 여행에서는 느끼기 힘든 바다 위를 유영하는 색다른 낭만과 반려동물과 동반 여행이 가능하다는 독보적인 장점이 드러나면서 카페리 이용객은 꾸준히 증가하는 추세다. 조선 강국의 역설과 현대화의 시작 오랜 시간 동안 우리나라는 세계 제1의 조선 산업 국가라는 화려한 명성을 유지해 왔다. 하지만 정작 우리가 직접 이용하는 국내 연안 카페리의 실상은 이런 위상과는 거리가 먼 열악한 수준에 머물러 있었다. 그 주된 원인은 경제적· 사회적 여건 탓에 해외에서 20년 가까이 사용되던 낡은 중고 선박을 수입해 국내 여건에 맞춰 부분적으로 수리하거나 구조를 변경해 사용해 왔기 때문이다. 국내 여객선의 법적 사용 기한이 최근 25년으로 제한된 것을 고려하면, 우리가 이용해 온 중고 선박들의 선체 구조나 기계적 성능, 그리고 승객의 만족도를 결정짓는 객실, 식당, 휴게실 등 선실 공간의 실내 디자인수준이 어떠했을지는 충분히 짐작할 수 있다.  세계 최고의 선박을 만들어 수출하는 나라의 국민이 정작 낡고 낙후된 여객선을 이용해야 한다는 사실은 심각한 모순으로 지적됐다. 이런 문제를 해결하기 위해 정부는 2016년 ‘연안...

무분별한 현수막으로 뒤 덮인 도시의 이미지 (Designed by Spacecreator) 도심을 뒤덮은 시각적 공해 최근 우리가 마주하는 거리는 소리 없는 아우성으로 가득하다. 길거리이곳저곳은 물론, 심지어 횡단보도에서 신호를 기다리는 보행자의 머리바로 위에도 위협적인 아우성들이 넘쳐나고 있다. 이는 과거 우리가 가졌던 행복한 기억 속의 ‘깃발의 아우성’이 아니라, 도심의 품격을 가리는 ‘현수막의 아우성’이다. 민과 관이 오랜 시간 공들여 노력하고, 막대한 비용을 들여 가꾸어 온 도시의 공간과 경관들이 어느 날 갑자기 값싼현수막들로 뒤덮여 버렸다.  울산뿐만 아니라 전국의 모든 도시가 최소한의 배려심이나 예의조차 갖추지 않은 현수막들로 몸살을 앓고 있다. 오래전 인천에서는 한 여대생이 낮게 걸려 있는 정당 홍보용 현수막 끈에목이 걸려 부상을 당했다는 소식이 전해지기도 했다. 이런 사례는 현수막이 단순히 시각적 불편함을 넘어 [ 시민의 안전 ]까지 위협하는 지경에 이르렀음을 단적으로 보여준다. 현수막의 정의와 법정 관리 체계  우리가 흔히 접하는 현수막은 다양한 홍보 목적으로 거는 긴 직사각형모양의 천을 의미한다. 국어사전을 살펴보면, 현수막(懸垂幕)이란 ‘선전문이나 구호문 따위를 적어 드리운 막’으로서 건물 벽에 위에서 아래로 늘어뜨린 막을 말한다. 반면, 건물의 외벽이나 큰 방의 벽에 내건 가로로 긴 막은 ‘횡단막(橫斷幕)’이라 칭하는 것이 정확하다. 우리가 도로주변에서 마주하는 직사각형 막들은 대개 가로 형태이므로 횡단막이라 불러야 마땅하나, 우리 사회에서는 관습적으로 현수막이라는 표현으로 통합하여 이해하고 있다.  현수막은 기본적으로 ‘옥외광고물 등의 관리와 옥외광고 산업 진흥에 관한 시행령’에 근거하여 체계적이고 전문적인 관리를 받게 되어 있다. 울산시 옥외광고 협회의 자료에 따르면 울산에는 현재 총 369곳의 공식현수막 게시대가 설치되어 운영 중이다. 남구 72곳, 중구 92곳, 동구 53곳, 북구 80곳, 울주군 72곳 등...

보행공간 안전 디자인 예상 이미지 (Designed by Spacecreator) 거대해지는 도시, 위태로워지는 안전 현재 전 세계는 급격한 도시화와 지구온난화라는 거대한 변화의 물결속에서 몸살을 앓고 있다. 우리가 미디어를 통해 빈번하게 목격하는 건물의 부실 공사 소식이나 예상치 못한 재난에 대처하지 못하는 [ 도시 기반 시설 ]의 결함, 그리고 차량에 의한 보행자 사고 소식은 도시 생활의 불안감을 가중한다. 여기에 더해 대형 산불과 해수면 상승으로 인한 해안침식 등 기후 위기에 따른 자연재해의 빈도가 잦아지면서, 우리의 일상에서 안전에 대한 욕구는 그 어느 때보다 높아지고 있다. 안전은 결코 특정 영역에만 국한된 문제가 아니다. 그것은 우리 삶의질과 가치를 담보하는 가장 원초적인 조건이자 기본권이다. 고대부터 현대에 이르기까지 인류가 도시를 형성하고 발전시켜 온 근본적인 이유는, 도시가 경제와 문화, 보건은 물론 ‘안전’에 대한 인간의 욕구를 효율적으로 충족시켜 주고 보호해 주는 공간이었기 때문이다. 그러나 역설적으 로 현대의 도시들은 거대함과 화려함에 대한 집착에 비해 시민들이 체감하는 실질적인 안전에는 충분한 관심을 기울이지 않는 듯하다. 인증을 넘어 체감하는 안전 도시로 많은 도시가 산업 도시, 문화 도시, 창의 도시라는 슬로건을 내걸고 [ 매력적인 도시 ]가 되기 위해 경쟁하고 있지만, 정작 ‘안전 도시’의 가치를 최우선으로 강조하는 사례는 찾아보기 쉽지 않다. 물론 세계보건기구의 국제 안전 도시나 EIU(이코노미스트 인텔리전스 유닛)의 세계 안전 도시, UNDRR(유엔 재난 위험 경감사무국)의 국제 안전 도시 등 다양한인증 기준이 존재한다. 하지만 이런 인증들은 대개 정책이나 프로그램, 거버넌스 위주로 평가되기에 일반 시민들이 일상의 공간에서 안전을 피부로 느끼기에는 다소 거리가 있다. 우리나라에는 현재 WHO 인증 국제안전도시 28곳과 UNDRR 인증 국제 안전도시 3곳이 있다.  울산시는UNDRR 국제 안전도시로, 남구는 WHO 국제 안...

  울산 트램 운행 예상 이미지 (Designed by Spacecreator) 포틀랜드에서 울산을 보다 2003년, 미국 오리건주 포틀랜드의 한 거리에서 트램이 내 옆을 스쳐 지나갔다. 자동차와 같은 도로를 공유하면서도 거리의 풍경을 천천히 바꾸고 있던 그 모습은 단순한 이동 수단이 아니었다. [ 트램이 멈춰 선 자리 ]에는 카페와 갤러리, 작은 광장이 자연스럽게 자리 잡고 있었고, 사람들은 자동차가 아닌 보행자의 속도로 도시를 거닐고 있었다. ‘장미의 도시’ 포틀랜드는 산업도시에서 보행과 친환경 중심 도시로 전환해 온 곳이며, 흥미롭게도 울산의 자매도시이기도 하다. 그때 본 트램의 풍경이 23년이 지난 지금, 울산의 거리에서 다시 떠오른다. 30년 만에 도달한 울산형 도시철도  울산 트램을 둘러싼 논의가 계속되고 있다. 공사 기간의 도로정체, 상권 영향, 완공 후 도로 재편에 따른 우려 등 다양한 의견이 제기되고 있다. 모두 실제적이고 합당한 염려이며, 반드시 해결해야 할 문제이다. 자동차 의존도가 높은 울산에서 삼산로·문수로·대학로를 잇는 중심도로의 변화는 시민의 일상과 직접 맞닿아 있기 때문이다. 이러한 우려에 대한 충분한 보완 대책과 시민 소통은 사업 성공의 전제 조건이다. 그러나 지금의 논의에서 한 가지 아쉬운 점이 있다. 대부분의 시선이 '현재의 불편'에 머물러 있다는 사실이다. 도시철도는 단순한 교통시설이 아니다. 그것은 [ 도시의 구조 ]와 시민의 생활 방식을 결정하는, 미래를 위한 기반 시설이다. 따라서 단기적 혼잡만이 아니라 20년, 30년 이후 도시의 미래까지 함께 논의되어야 한다. 전국 특별·광역시 중 유일하게 도시철도가 없는 울산에서 이 논의는 사실 어제오늘의 일이 아니다. 1990년대 초부터 경전철과 도시철도의 필요성이 제기되었고, 경전철·모노레일·신교통수단 등 여러 방식이 검토되었다. 그러나 경제성과 자동차 중심 도시구조라는 이유로 중단과 재검토를 반복해 왔다. 지금의 '울산 수소트램'은 30여 년의 논...

  울산 장생포 수국마을 야경 이미지 (자료: 울산 남구청) 도시재생, 쇠퇴한 공간에 숨을 불어넣다 오늘날 전국의 수많은 도시에서 '도시재생'이라는 이름의 변화가 활발히 전개되고 있다. [ 도시재생 ]이란 인구 감소나 산업 구조의 변화, 무분별한 확장으로 인해 활력을 잃고 쇠퇴한 지역을 단순히 허물고 새로 짓는 것이 아니다. 그것은 주민들의 자치 역량을 강화하고, 지역이 품은 역사와 문화 자원을 새롭게 발굴하며, 그곳만의 차별화된 매력을 도입하여 경제·사회·환경 측면으로 새로운 생명력을 부여하는 숭고한 과정이다. 울산 역시 남구 삼호동 도시재생 사업을 비롯하여 지자체의 특성을 반영한 다양한 사업들을 완료했거나 현재 진행하고 있다. 쇠퇴한 지역에 다시 온기를 불어넣기 위해 투입되는 막대한 정책적 노력과 예산 중에는 성공적인 결실을 본 사례도 있지만, 안타깝게도 실패로 돌아간 사례 역시 적지 않다. 도시재생 사업의 성공 여부는 사업의 유형이나 투입된 예산의 규모보다, 지역 주민들의 자발적인 참여 의지와 관련 기관의 일관된 지원, 그리고 다른 지역과는 확연히 구분되는 차별화된 특성을 얼마나 단단하게 구축하느냐에 달려 있다. 이러한 관점에서 국내 유일의 '고래문화특구'인 장생포는 혁신적인 변화를 통해 도시재생의 지속 가능성을 증명해 보이는 매우 고무적인 사례라 할 수 있다. 수국, 장생포의 새로운 경쟁력이 되다 장생포는 과거 고래잡이 금지에 따른 수산업의 쇠퇴와 인근 국가산업단지 조성으로 인한 지역 발전의 한계, 그리고 주거 환경 악화라는 무거운 과제를 안고 있었다. 이를 극복하기 위해 시도된 장생포 도시재생 사업은 지역의 강력한 정체성인 '고래 문화'를 현대적으로 재해석하고 변주함으로써 소멸해 가던 지역에 새로운 활기를 불어넣었다. 그런데 최근 장생포는 또 다른 창의적인 변신으로 전 국민의 주목을 받고 있다. 바로 '수국마을 장생포'라는 매혹적인 발상이다. 수국은 비단으로 수를 놓은 것 같은 둥근 꽃이라는 의...

울산시립교향악단을 위한 울산 콘서트홀 상상 이미지 (Designed by Spacecreator) 고별 연주가 남긴 깊은 울림 2023년 12월 22일, 울산문화예술회관 공연장에 울려 퍼진 울산 시립교향악단의 마지막 곡은 요제프 하이든의 교향곡 45번 ‘고별(Farewell)’ 이었다. 한 해를 마무리하는 시점에 자주 연주되는 곡이지만, 이날의 연주는 유독 특별한 의미를 지니고 있었다. 지난 6년간 울산 시립교향악단의 예술감독 겸 지휘자로 활약하며 울산의 클래식 수준을 한 단계 끌어올린 니콜라이 알렉세예프의 마지막 ‘고별 지휘’였기 때문이다. 그의 지휘 아래 울산 시립교향악단은 수준 높은 음악을 시민들에게 선물하며 문화도시 울산의 상징으로 자리매김했다. 각 도시를 대표하는 교향악단은 그 도시의 문화적 자부심이자 수준을 가늠하는 척도로 인식된다. 세계 3대 교향악단으로 일컬어지는 뉴욕 필하모닉, 베를린 필하모닉, 빈 필하모닉 오케스트라는 단순히 음악 단체를 넘어 그 도시의 문화적 차별성과 우월성을 나타내는 표상과도 같다. 그리고 이런 거장들의 연주를 완성하는 것은 연주자의 실력만큼이나 중요한, 소리를 담아내는 ‘그릇’인 콘서트홀이다. 세계적 콘서트홀의 건축적 유산 매년 새해 첫날, 오스트리아 빈의 ‘황금홀(Golden Hall)’에서 열리는 빈 필하모닉의 신년 음악회는 전 세계 음악 애호가들이 손꼽아 기다리는 축제다. 이 공연장은 당대 최고의 건축가 테오필 한센이 고대 그리스 신전을 모티브로 설계한 직사각형의 공간으로, 화려한 신고전주의 장식과 풍만하면서도 명료한 자연 음향으로 유명하다. 황금홀에서의 연주 실황은 전 세계로 생중계되며 빈을 세계 최고의 문화도시로 알리는 가장 강력한 수단이 된다. 반면, 베를린 필하모니의 연주홀은 기존의 정형화된 틀을 깨뜨린 혁신적인 구조로 주목받았다. 건축가 한스 샤룬은 무대를 건물 중앙에 배치하고 객석을 경사지에 조성된 포도밭 형태처럼 16개 구역으로 나눈 ‘빈야드 스타일(Vineyard Style)’을 선보였다. 음악을 공간...

디자인과 건축이 바꾸는 울산의 미래 예상 이미지 (Designed by Spacecreator) '신사의 품격'이 던진 화두 몇 년 전, 많은 이의 가슴을 설레게 했던 '신사의 품격'이라는 드라마가 방영된 적이 있다. 나는 그 드라마의 남성 주인공 직업이 건축가라는 점에 흥미를 느껴 조금 더 관심을 두고 지켜보았던 기억이 있다. 극 중의 달콤하고 쌉쌀한 서사도 흥미로웠지만, 나의 마음을 더 강력하게 끌어당긴 것은 드라마의 제목이 던진 근본적인 물음이었다. 과연 '신사의 품격'이란 무엇인가라는 질문 말이다. 사전적 정의에 따르면, 신사(紳士)란 사람됨이나 몸가짐이 점잖고 교양이 있으며 예의 바른 남자를 의미한다. 또한 품격(品格)은 사람의 바탕과 타고난 성품, 혹은 사물에서 느껴지는 고귀한 품위를 뜻한다. 나는 이 정의를 접하며 스스로에게 질문을 던져보았다. "나는 과연 신사인가? 그리고 나는 그에 걸맞은 품격을 갖추고 있는가?" 안타깝게도 이 물음에 자신 있게 답하기가 무척 어렵다는 사실을 깨닫는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았다. 고개를 돌려 세상을 보아도 진정한 신사를 만나기 힘들고, 품격 있는 행동을 목격하기조차 무척이나 어려운 세상이 되었기 때문이다.  그렇다면 한 명의 디자이너로서의 시선으로 바라본 울산 건축과 울산 도시디자인은, 울산 미래에 어떤 품격을 새겨 넣을 수 있을까? 도시라는 드라마의 주인공, 시민 개인의 품격에 대한 고민은 자연스럽게 우리가 발을 딛고 살아가는 도시의 품격으로 이어진다. 당시 새롭게 임기를 시작했던 울산시장은 시정 목표로 '품격 있고 따뜻한 [ 창조도시 ] 울산'을 내세웠고, 이를 실현하기 위한 7대 비전 중 하나로 품격 있는 [ 문화도시 ] 울산을 제시한 바 있다. 이는 마치 '울산의 품격'이라는 제목의 새로운 드라마가 4년이라는 긴 여정을 시작한 것과 같았다. 중요한 것은 이 드라마의 연출자가 시장이라면, 실제 극을 이끌어가는 ...

2028년 울산국제정원박람회 예상 이미지 (자료: 울산시) 새로운 미래를 향한 울산의 담대한 전환 울산은 현재 2028년 국제정원박람회(International Garden Expo) 유치를 통해 명실상부한 ‘정원도시’로의 도약을 준비하고 있다. 이는 과거 대한민국의 고도성장을 견인했던 산업 도시의 정체성을 넘어, 자연과 인간이 유기적이고 조화롭게 공존하는 도시를 구현하려는 매우 중요한 역사적 전환점이다. 정원도시는 단순히 도시를 아름답게 꾸미는 환경미화의 차원을 넘어, 환경 보전과 삶의 질 향상을 동시에 고려하는 현대 도시 디자인의 핵심 개념이자 [ 미래 도시 ]가 나아가야 할 명확한 방향성을 제시한다. 태화강 국가정원의 변신은 울산 미래가 정원도시로 나아갈 수 있는 가장 강력한 전조이며, 2028 울산 국제정원박람회는 그 가능성을 세계에 알릴 무대다.  디자이너로서의 시선으로 바라본 울산의 정원도시 전환은, 울산 미래에 어떤 새로운 품격을 새겨 넣을 수 있을까? 에베네저 하워드가 꿈꾼 도시의 이상형 정원도시라는 개념은 19세기 말, 영국의 도시계획가 에베네저 하워드(Ebenezer Howard)에 의해 처음 제안되었다. 당시 산업혁명의 여파로 급격히 진행된 도시화는 인구 과밀과 심각한 환경 오염, 그리고 열악한 주거 환경이라는 사회적 난제들을 초래했다. 하워드는 이러한 도시의 부작용과 농촌의 고립성을 동시에 해결할 수 있는 대안으로 정원도시를 구상했다. 그는 자신의 저서 『내일: 진정한 개혁의 길(Tomorrow: A Peaceful Path to Real Reform)』을 통해 도시와 자연이 조화롭게 통합된 생활 환경의 중요성을 강조했다. 그가 제안한 정원도시는 농촌과 도시의 장점을 결합한 ‘전원도시(田園都市)’이자, 도시 내부에 풍부한 공원과 녹지를 조성한 ‘정원도시(庭園都市)’의 성격을 동시에 지니고 있다. 이 개념의 핵심적인 특징은 크게 네 가지로 요약된다. 첫째, 충분한 녹지와 공원을 조성하여 도시민에게 쾌적한 환경과 심리적 안정감...

  울산 시청사 미디어파사드 예상 이미지 (Designed by Spacecreator) 어둠을 깨우는 디지털 미학 오래전, 어둠이 짙게 내린 서울역 광장을 나서며 맞은편 ‘서울스퀘어’ 건물의 거대한 외벽을 가득 채운 미디어 파사드(Media Facade)를 마주하고, 깊은 감동을 받았던 기억이 아직도 생생하다. 정지된 차가운 콘크리트 벽면이 역동적인 빛의 움직임으로 살아나 도시의 밤을 예술로 바꾸는 광경은 실로 경이로웠다. 서울뿐만 아니라 전국의 수많은 상업 건축물과 공공기관, 그리고 도심의 열린 공간에서도 다채로운 미디어 파사드를 쉽게 목격할 수 있는 시대가 되었다. 미디어 파사드는 이제 단순한 광고 매체를 넘어, 한 도시의 야경을 결정짓는 핵심 요소가 되었다. 울산 야경 역시 머지않아 울산 시청과 울산시립미술관을 중심으로 새로운 차원으로 진화할 수 있다. 디자이너로서의 시선으로 바라본 울산 야경과 미디어 파사드는, 울산 [ 디자인과 건축 ]에 어떤 빛의 품격을 새겨 넣을 수 있을까? 최근 디지털 기술의 비약적인 발전은 과거와는 비교할 수 없을 정도로 화려하고 사실적이며 생동감 넘치는 이미지를 구현하게 해주었고, 이는 미디어 파사드의 활용 영역을 비약적으로 넓히는 계기가 되었다. 이제 건축물은 단순히 공간을 점유하는 구조체를 넘어, 도시의 메시지를 전달하고 시민과 교감하는 거대한 디지털 캔버스로 진화하고 있다. 건축의 얼굴에 입히는 매체 기술 미디어 파사드란 대중매체를 의미하는 ‘미디어(Media)’와 건물의 정면을 뜻하는 ‘파사드(Facade)’가 결합한 용어다. 즉, 건축물의 전면부에 다양한 형식의 디지털 기기를 접목하여 시각적 이미지를 표현하는 기법을 말한다. 이를 구현하는 방법은 크게 세 가지로 나뉜다. 첫째는 건축물 입면에 수만 개의 미세한 LED 원형 소자를 매입하여 이미지를 형성하는 방식이고, 둘째는 상징적인 건물의 벽면을 스크린 삼아 영상을 투사하는 프로젝션 맵핑(Projection Mapping) 방식이다. 셋째는 건물 외부...

HD현대중공업 산업경관디자인 개선 제안 이미지 (Designed by Spacecreator) 울산의 이중적 이미지와 인식의 개선 ‘산업 도시 울산’이라는 명칭 안에는 상반된 이미지들이 복잡하게 중첩되어 있다. 한편으로는 눈부신 도시 발전과 높은 소득 수준이라는 긍정적인 인식이 자리 잡고 있지만, 다른 한편으로는 공해와 위험이라는 부정적인 인식이 여전히 강하게 남아 있다. 특히 이러한 인식은 울산 시민이 느끼는 자부심과 외부인이 바라보는 시선 사이에서 상당한 온도 차를 보인다. 사실과 다르게 고착된 부정적 인식을 개선하고 도시의 품격을 변화시키기 위해서는 다양한 분야에서 창의적이고 혁신적인 접근 방법이 필요하다.  그중에서도 도시 경관디자인을 통한 이미지 개선은 가장 실제적이고 효과적인 결과를 도출할 수 있는 핵심적인 방법의 하나다. 시각적 인지 대상으로서의 경관디자인은 그 공간을 경험하는 사람들에게 즉각적이고 실증적인 인식과 기억을 제공하기 때문이다. 특히 도심 속에 거대한 면적을 차지하고 있는 HD현대중공업과 현대자동차가 자리 잡은 울산 산업단지의 경관은 도시 전체의 인상을 좌우하며, 도심 야경과 보행 환경에까지 직접 영향을 미친다. 따라서 산업단지의 경관을 어떻게 디자인하느냐는 울산의 전체 이미지를 결정짓는 결정적인 요인이 된다.  디자이너로서의 시선으로 바라본 울산 산업단지의 경관은, 울산 미래에 어떤 경관의 품격을 새겨 넣을 수 있을까? 도심과 공존하는 울산 산업단지의 특수성 울산은 산업단지가 도시 외곽에 분리되어 있거나 중소 규모 시설이 주를 이루는 다른 도시들과는 전혀 다른 공간적 특성을 보인다. 울산은 대규모 산업 시설과 산업단지가 도심 한복판에 공존하고 있으며, 주거 공간과 밀접하게 연계되어 있다. 따라서 산업단지의 경관적 특성은 시민들의 일상생활에 직접적이고 큰 영향을 미치며, 곧 울산의 도시 이미지 그 자체가 된다. 건축에서는 건물의 전면부를 ‘파사드(Facade)’라고 부른다. 도시를 구성하는 수많은 [ 건축물의 파사드 ]...

울산 도시철도 트램(Tram)정류장 예상도 (Designed by Spacecreator) 새로운 시대, 울산의 첫 인상을 디자인하다 울산 도시철도의 새로운 시대가 마침내 그 서막을 올리고 있다. 도심의 노면을 가로지르며 시민들의 발이 되어줄 트램(Tram) 1호선의 착공과 2호선의 예비타당성 조사 대상 사업 선정은, 단순히 교통 기반 시설이 확대되는 것을 넘어 울산이라는 도시 이미지를 새롭게 정립하고 혁신할 수 있는 절호의 기회다. 특히 지하철 중심의 기존 도시철도 시스템을 운영하는 다른 대도시들과 달리, 울산이 세계 최초로 ‘수소 전기 트램’을 전면 도입하는 것은 울산이 축적해 온 독보적인 기술력과 문화적 긍지, 미래를 향한 확고한 의지를 전 세계에 알리는 일이다. 이제 우리는 이 혁신적인 하드웨어를 계기로, 한층 고도화된 도시 브랜딩과 세련된 시민 경험 디자인에 깊은 관심을 가져야 할 때다. 트램 1호선의 본격적인 도입은 단순한 교통 인프라 확장을 넘어 도시의 여러 상징과 공간 구조에도 영향을 미친다. 대표적인 사례가 [공업탑 이전 문제] 이며, 이는 트램 노선확보를 위한 불가피한 변화로 이어지고 있다. 디자이너로서의 시선으로 바라본 울산 트램 정류장의 디자인은, 울산 미래에 어떤 품격을 새겨 넣을 수 있을까?  트램은 단순한 이동 수단의 경계를 넘어 울산의 도시 구조와 시민들의 생활 방식 전반에 혁신적인 변화를 일으킬 것이다. 그중에서도 트램 정류장은 시민들이 매일 아침저녁으로 머무르며 소통하는 접점(Touch Point)이자, 도시의 경관과 이미지를 형성하는 가장 핵심적인 공공디자인 요소다. 따라서 우리는 시민의 일상과 가장 밀접하게 닿아 있는 트램 정류장을 창의적이고 차별화된 디자인으로 구축함으로써, 울산이 지향하는 새로운 도시 가치를 시각적으로 구현해 내야 한다. 세계가 보여주는 정류장의 진화와 가치 트램과 지하철, 버스를 아우르는 정류장 디자인의 성공적인 해외 사례들은 울산이 나아가야 할 디자인적 목표를 분명하게 제시해 준다. 독일 하노버...

  울산대공원 광장으로 이전한 공업탑 예상도 (Designed by Spacecreator) 시대의 요구와 상징의 거취 울산의 미래 도시 공간을 선도할 도시철도 1호선(트램) 건설이 본격화하면서, 지난 반세기 넘게 울산의 상징으로 군림해 온 공업탑의 거취가 시민적인 관심사로 떠올랐다. 원활한 교통 흐름과 트램 노선의 안정적인 확보를 위해 기존의 공업탑 로터리를 회전교차로에서 평면교차로로 변경하는 것이 불가피해졌고, 이에 따라 공업탑의 이전은 이제 선택이 아니고 반드시 해결해야 할 필수 과제가 되었다. 공업탑은 단지 교통 시설이 아니라 반세기를 견뎌온 울산 랜드마크였고, 이번 이전 결정은 울산이 새로운 도시 정체성을 디자인하는 계기가 되어야 한다. 이러한 도시 변화의 흐름 속에서, 공업탑의 새로운 위치와  형식은 [ 트램 정류장 디자인 ]처럼 시민의 일상과 만나는  공공 공간 디자인의 큰 그림 안에서 함께 고민되어야 한다. 공업탑은 단순한 시각적 조형물 그 이상의 의미를 지닌다. 그것은 절대 빈곤을 벗어나고자 했던 대한민국의 강렬한 의지이자, 태화강의 기적을 일구어낸 수많은 노동자의 땀방울이 서린 상징이다. 그렇기에 공업탑의 역사적 가치를 지키기 위해 현재의 위치에 존치하거나, 혹은 형체를 원형 그대로 옮겨야 한다는 시민들의 주장은 충분히 공감할 수 있는 대목이다. 그러나 1967년에 세워진 이 콘크리트 구조물은 이미 58년이라는 긴 세월을 견디며 심각하게 노후화된 상태다. 전문가들의 정밀 진단 결과 역시, 원형을 유지한 채 강제로 이전하는 것은 붕괴 위험으로 인해 기술적으로 불가능하다는 판정을 내렸다. 이제 우리의 고민은 ‘어떻게 보존할 것인가’라는 과거형 질문을 넘어, ‘어떻게 계승하고 발전시킬 것인가’라는 미래형 과제로 전환되어야 한다. 기억의 계승: 물질을 넘어 정신으로 원형을 그대로 옮기지 못하고 새로 짓는 것에 대해 ‘혼이 없는 모조품’이 될 것이라 우려하는 목소리도 분명히 존재한다. 하지만 공업탑의 진정한 가치가 어...

UAM(Urban Air Mobility)에서 내려다본 울산의 미래 경관                                          (Designed by Spacecreator) 도시 제5 입면의 중요성 김포공항에서 출발해 울산공항에 착륙하는 항공기의 창가 좌석에 앉아 도시를 내려다보면, 다른 도시 공항에 착륙할 때와는 확연히 구별되는 특별한 도시의 얼굴을 만나게 된다. 이것이 도시의 다섯 번째 얼굴, ‘제5 입면(Fifth Facade)'이다. 도시의 제5 입면이란 하늘에서 내려다본 도시의 모습, 또 다른 도시 경관이다. 건물의 정면, 좌측면, 우측면, 후면과 달리 우리가 일상에서 거의 인식하지 못하고 지나쳤던 바로 그곳이다.  곧 도래할 도심 항공 모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시대에는 시민 누구나 매일 마주하게 될 풍경이며, 옥상 디자인이 도시 경쟁력을 좌우하는 새로운 시대가 열리고 있다. 도시경관의 패러다임 전환 지금까지 우리는 도시의 경관을 논할 때, 거리를 걷는 보행자의 눈높이에서 바라보는 건물의 외관이나, 자동차를 운전하며 스쳐 지나가는 가로변의 풍경을 [ 경관디자인 ]의 전부라고 여겨 왔다. 하지만 이제, 도시를 바라보는 완전히 새로운 시대를 맞이하게 되었다. 지난 2025년 9월, 울산은 국토교통부가 야심 차게 추진하는 4,300억 원 규모의 '한국형 도심항공교통(K-UAM) 국가연구개발사업' 통합 실증지로 최종 선정되었다. 2027년부터 2030년까지 본격적인 실증 사업이 진행되고, 길천산단과 KTX울산역, 태화강역을 하늘길로 연결하는 '광역교통 서비스'가 구현되면, 많은 울산시민이 상공에서 우리 도시를 내려다보는 일상을 경험하게 된다.  울산 제5 입면의 현실과 선진 사례 바로 여기서 우리가 반드시 직...

일본 디자이너 Nao Tamura의 공공화장실 디자인 The Tokyo Toilet (자료: tokyotoilet.jp) 일상의 작은 공간이 만드는 도시의 인상 도시는 그 안에 살아가는 시민들과 그곳을 찾아오는 방문객들의 무수한 일상으로 구성되는 거대한 유기체와 같다. 흔히 한 도시의 이미지는 웅장한 랜드마크 건축물이나 이름난 관광 명소에 의해 결정된다고 믿기 쉽지만, 사실 진정한 도시의 매력은 우리 곁에 존재하는 지극히 작고 평범한 공간에서 비롯되곤 한다. 그중에서도 가장 대표적인 공간이 바로 공공화장실이며, 이는 곧 울산 [ 공공디자인 ]이 풀어야 할 가장 일상적인 과제이기도 하다. 공공화장실은 단순히 인간의 생리적 필요를 해결하는 기능적 장소를 넘어, 그 도시가 시민과 방문객을 대하는 태도, 즉 ‘배려’와 ‘품격’을 직접적으로 느낄 수 있는 척도가 된다. 낯선 도시를 방문했을 때 마주하는, 깨끗하고 세련된 화장실은 그 도시에 대한 신뢰와 긍정적인 인상을 심어주는 가장 강력한 매개체이기 때문이다. 도쿄 토일렛 프로젝트: 화장실, 예술이 되다 공공화장실이 어떻게 도시의 예술적 아이콘이 될 수 있는지를 명확히 보여준 사례가 바로 일본의 ‘도쿄 토일렛 프로젝트(The Tokyo Toilet Project)’다. 이 프로젝트는 일본재단이 2020년 도쿄 올림픽 개최에 맞춰 시부야구 일대의 낡은 공공화장실을 개선하기 위해 진행한 대규모 디자인 혁신 사업이다. 일반적으로 작고 볼품없는 공간으로 치부되던 공공화장실을 위해 안도 다다오, 이토 도요오, 반 시게루, 마키 후미히코, 구마 겐고 등 일본을 대표하는 건축 거장들과 세계적인 디자이너 마크 뉴슨이 기꺼이 팔을 걷어붙였다. 16명의 건축·디자인·패션·광고 전문가들이 참여하여 완성한 17개의 화장실은 공공시설이 가진 기능적 측면을 완전히 넘어선 예술적이고 혁신적인 공간으로 탈바꿈했다. 그 결과, 공공화장실은 단순한 위생 시설에서 벗어나 도시의 미학과 배려를 담은 매력적인 명소로 재탄생했다. 특히 반 시게루가 디자인한 ...