Spacecreator 도시와 공간 이야기

바다를 항해하는 여객선 이미지 (AI-generated image, designed by Spacecreator) 바다 여행의 새로운 패러다임, 카페리선 여객선은 승객을 태우고 푸른 바다를 항해하는 선박을 통칭한다. 이는단순히 육지와 섬, 혹은 섬과 섬 사이를 잇는 교통수단을 넘어 관광이나레저 활동을 위한 움직이는 휴양지이기도 하다. 여객선 중에서 특정한항구 사이를 정기적으로 왕복하며 승객을 실어 나르는 선박을 ‘페리(ferry)’라고 부르며, 화물 트럭이나 승객이 직접 운전하는 자동차, 모터사이클 등을 함께 선적할 수 있는 배를 ‘카페리(car ferry)’라고 한다. 최근 국내 여행 문화가 다변화되면서 카페리에 대한 대중의 관심이 그어느 때보다 높다. 자기 거주지에서 항구까지 이동한 뒤, 배에 차를 싣고목적지에 도착해 곧바로 자신만의 여행을 즐기려는 요구가 확산하고 있기 때문이다. 또한 비행기 여행에서는 느끼기 힘든 바다 위를 유영하는 색다른 낭만과 반려동물과 동반 여행이 가능하다는 독보적인 장점이 드러나면서 카페리 이용객은 꾸준히 증가하는 추세다. 조선 강국의 역설과 현대화의 시작 오랜 시간 동안 우리나라는 세계 제1의 조선 산업 국가라는 화려한 명성을 유지해 왔다. 하지만 정작 우리가 직접 이용하는 국내 연안 카페리의 실상은 이런 위상과는 거리가 먼 열악한 수준에 머물러 있었다. 그 주된 원인은 경제적· 사회적 여건 탓에 해외에서 20년 가까이 사용되던 낡은 중고 선박을 수입해 국내 여건에 맞춰 부분적으로 수리하거나 구조를 변경해 사용해 왔기 때문이다. 국내 여객선의 법적 사용 기한이 최근 25년으로 제한된 것을 고려하면, 우리가 이용해 온 중고 선박들의 선체 구조나 기계적 성능, 그리고 승객의 만족도를 결정짓는 객실, 식당, 휴게실 등 선실 공간의 실내 디자인수준이 어떠했을지는 충분히 짐작할 수 있다.  세계 최고의 선박을 만들어 수출하는 나라의 국민이 정작 낡고 낙후된 여객선을 이용해야 한다는 사실은 심각한 모순으로 지적됐다. 이런 문제를 해...

무분별한 현수막으로 뒤 덮인 도시의 이미지 (AI-generated image, designed by Spacecreator) 도심을 뒤덮은 시각적 공해 최근 우리가 마주하는 거리는 소리 없는 아우성으로 가득하다. 길거리이곳저곳은 물론, 심지어 횡단보도에서 신호를 기다리는 보행자의 머리바로 위에도 위협적인 아우성들이 넘쳐나고 있다. 이는 과거 우리가 가졌던 행복한 기억 속의 ‘깃발의 아우성’이 아니라, 도심의 품격을 가리는 ‘현수막의 아우성’이다. 민과 관이 오랜 시간 공들여 노력하고, 막대한 비용을 들여 가꾸어 온 도시의 공간과 경관들이 어느 날 갑자기 값싼현수막들로 뒤덮여 버렸다.  울산뿐만 아니라 전국의 모든 도시가 최소한의 배려심이나 예의조차 갖추지 않은 현수막들로 몸살을 앓고 있다. 오래전 인천에서는 한 여대생이 낮게 걸려 있는 정당 홍보용 현수막 끈에목이 걸려 부상을 당했다는 소식이 전해지기도 했다. 이런 사례는 현수막이 단순히 시각적 불편함을 넘어 [ 시민의 안전 ]까지 위협하는 지경에 이르렀음을 단적으로 보여준다. 현수막의 정의와 법정 관리 체계  우리가 흔히 접하는 현수막은 다양한 홍보 목적으로 거는 긴 직사각형모양의 천을 의미한다. 국어사전을 살펴보면, 현수막(懸垂幕)이란 ‘선전문이나 구호문 따위를 적어 드리운 막’으로서 건물 벽에 위에서 아래로 늘어뜨린 막을 말한다. 반면, 건물의 외벽이나 큰 방의 벽에 내건 가로로 긴 막은 ‘횡단막(橫斷幕)’이라 칭하는 것이 정확하다. 우리가 도로주변에서 마주하는 직사각형 막들은 대개 가로 형태이므로 횡단막이라 불러야 마땅하나, 우리 사회에서는 관습적으로 현수막이라는 표현으로 통합하여 이해하고 있다.  현수막은 기본적으로 ‘옥외광고물 등의 관리와 옥외광고 산업 진흥에 관한 시행령’에 근거하여 체계적이고 전문적인 관리를 받게 되어 있다. 울산시 옥외광고 협회의 자료에 따르면 울산에는 현재 총 369곳의 공식현수막 게시대가 설치되어 운영 중이다. 남구 72곳, 중구 92곳, 동구 53...

보행공간 안전 디자인 예상 이미지 (AI-generated image, designed by Spacecreator) 거대해지는 도시, 위태로워지는 안전 현재 전 세계는 급격한 도시화와 지구온난화라는 거대한 변화의 물결속에서 몸살을 앓고 있다. 우리가 미디어를 통해 빈번하게 목격하는 건물의 부실 공사 소식이나 예상치 못한 재난에 대처하지 못하는 [ 도시 기반 시설 ]의 결함, 그리고 차량에 의한 보행자 사고 소식은 도시 생활의 불안감을 가중한다. 여기에 더해 대형 산불과 해수면 상승으로 인한 해안침식 등 기후 위기에 따른 자연재해의 빈도가 잦아지면서, 우리의 일상에서 안전에 대한 욕구는 그 어느 때보다 높아지고 있다. 안전은 결코 특정 영역에만 국한된 문제가 아니다. 그것은 우리 삶의질과 가치를 담보하는 가장 원초적인 조건이자 기본권이다. 고대부터 현대에 이르기까지 인류가 도시를 형성하고 발전시켜 온 근본적인 이유는, 도시가 경제와 문화, 보건은 물론 ‘안전’에 대한 인간의 욕구를 효율적으로 충족시켜 주고 보호해 주는 공간이었기 때문이다. 그러나 역설적으 로 현대의 도시들은 거대함과 화려함에 대한 집착에 비해 시민들이 체감하는 실질적인 안전에는 충분한 관심을 기울이지 않는 듯하다. 인증을 넘어 체감하는 안전 도시로 많은 도시가 산업 도시, 문화 도시, 창의 도시라는 슬로건을 내걸고 [ 매력적인 도시 ]가 되기 위해 경쟁하고 있지만, 정작 ‘안전 도시’의 가치를 최우선으로 강조하는 사례는 찾아보기 쉽지 않다. 물론 세계보건기구의 국제 안전 도시나 EIU(이코노미스트 인텔리전스 유닛)의 세계 안전 도시, UNDRR(유엔 재난 위험 경감사무국)의 국제 안전 도시 등 다양한인증 기준이 존재한다. 하지만 이런 인증들은 대개 정책이나 프로그램, 거버넌스 위주로 평가되기에 일반 시민들이 일상의 공간에서 안전을 피부로 느끼기에는 다소 거리가 있다. 우리나라에는 현재 WHO 인증 국제안전도시 28곳과 UNDRR 인증 국제 안전도시 3곳이 있다.  울산시는UNDRR 국제...

  울산 트램 운행 예상 이미지 (AI-generated image, designed by Spacecreator) 포틀랜드에서 울산을 보다 2003년, 미국 오리건주 포틀랜드의 한 거리에서 트램이 내 옆을 스쳐 지나갔다. 자동차와 같은 도로를 공유하면서도 거리의 풍경을 천천히 바꾸고 있던 그 모습은 단순한 이동 수단이 아니었다. [ 트램이 멈춰 선 자리 ]에는 카페와 갤러리, 작은 광장이 자연스럽게 자리 잡고 있었고, 사람들은 자동차가 아닌 보행자의 속도로 도시를 거닐고 있었다. ‘장미의 도시’ 포틀랜드는 산업도시에서 보행과 친환경 중심 도시로 전환해 온 곳이며, 흥미롭게도 울산의 자매도시이기도 하다. 그때 본 트램의 풍경이 23년이 지난 지금, 울산의 거리에서 다시 떠오른다. 30년 만에 도달한 울산형 도시철도  울산 트램을 둘러싼 논의가 계속되고 있다. 공사 기간의 도로정체, 상권 영향, 완공 후 도로 재편에 따른 우려 등 다양한 의견이 제기되고 있다. 모두 실제적이고 합당한 염려이며, 반드시 해결해야 할 문제이다. 자동차 의존도가 높은 울산에서 삼산로·문수로·대학로를 잇는 중심도로의 변화는 시민의 일상과 직접 맞닿아 있기 때문이다. 이러한 우려에 대한 충분한 보완 대책과 시민 소통은 사업 성공의 전제 조건이다. 그러나 지금의 논의에서 한 가지 아쉬운 점이 있다. 대부분의 시선이 '현재의 불편'에 머물러 있다는 사실이다. 도시철도는 단순한 교통시설이 아니다. 그것은 [ 도시의 구조 ]와 시민의 생활 방식을 결정하는, 미래를 위한 기반 시설이다. 따라서 단기적 혼잡만이 아니라 20년, 30년 이후 도시의 미래까지 함께 논의되어야 한다. 전국 특별·광역시 중 유일하게 도시철도가 없는 울산에서 이 논의는 사실 어제오늘의 일이 아니다. 1990년대 초부터 경전철과 도시철도의 필요성이 제기되었고, 경전철·모노레일·신교통수단 등 여러 방식이 검토되었다. 그러나 경제성과 자동차 중심 도시구조라는 이유로 중단과 재검토를 반복해 왔다. 지금의 '울산...

  울산 관문경관 디자인안 (AI-generated image, designed by Spacecreator) 7초의 마법, 도시의 첫인상 심리학에는 ‘초두 효과(Primacy Effect)’라는 개념이 있다. 먼저 제시된 정보가 나중에 제시된 정보보다 훨씬 더 강력한 영향을 미친다는 이론이다. 사람과 사람이 처음 만났을 때 그 사람에 대한 인상이 결정되는 데 걸리는 시간은 단 7초에 불과하며, 한 번 각인된 첫인상을 바꾸기 위해서는 그보다 수십 배의 노력이 필요하다고 한다. 이런 현상은 도시를 경험할 때도 동일하게 적용된다. 낯선 도시를 방문했을 때 우리가 맨 처음 마주하게 되는 공간, 즉 기차역이나 터미널, 공항, 고속도로 나들목(IC) 등에서 느끼는 시각적·공간적 경험은 그 도시전체의 이미지를 결정짓는 결정적인 잣대가 된다. 우리는 이를 ‘관문 경관(Gateway Landscape)’이라 부른다. 관문 경관은 단순한 교통 시설의 경계를 넘어, 도시의 정체성을 선언하고 방문객을 환대하는 메시지를 담은 도시의 ‘얼굴’이다. 울산의 관문, 현재의 얼굴을 묻다 그렇다면 대한민국을 대표하는 산업 수도이자 생태 정원 도시로 거듭나고 있는 우리 울산의 관문 경관은 어떠한가? 울산을 찾는 이들이 가장많이 이용하는 경로는 울산고속도로를 통한 울산 IC, KTX 울산역, 그리고 울산공항과 울산항 등이다. 하지만 안타깝게도 현재 울산의 주요 관문들은 울산이 지닌 장구한 역사와 찬란한 미래 가치를 담아내기에 다소부족한 모습이다. 먼저 울산고속도로의 종점이자 시내 진입의 핵심 관문인 울산 IC 일대를 살펴보자. 이곳은 과거 톨게이트 기능을 하던 단순한 구조물을 지나도심으로 연결되는 지점이다. 하지만 방문객들이 이곳에 들어섰을 때 울산만의 독특한 매력이나 정체성을 느낄 수 있는 시각적 장치는 부재하다. 주변의 삭막한 옹벽과 정돈되지 않은 가로수, 무분별하게 설치된 현수막들은 울산이 지향하는 [ 품격 있는 도시 ]의 이미지와는 괴리를 보인다.  KTX 울산역 역시 ...

  '반구대의 빛' 예상 이미지 (AI-generated image, designed by Spacecreator) 문화 콘텐츠가 여는 무한한 경제 영토 최근 넷플릭스를 통해 공개된 애니메이션 영화 ‘케데헌(K-Pop Demon Hunters)’의 세계적인 성공은 잘 만들어진 문화 콘텐츠 하나가 국가 이미지와 경쟁력에 얼마나 지대한 영향을 미치는지를 여실히 보여주는 사례다. 이 영화 속 노래와 춤을 따라 하는 수많은 ‘커버 영상’이 유튜브를 가득 채우는 것을 넘어, 미국 시카고에서는 영화 속 음악을 함께부르며 도시를 유람하는 ‘케데헌 싱어롱(Sing-Along) 시티투어 버스’ 가 등장할 만큼 그 열풍이 뜨겁다. 더 주목할 점은 가상의 이야기가 현실의 경제적 부가가치로 전이되는 과정이다. 영화의 배경이 된 서울의 낙산공원 성곽길과 북촌한옥마을, 남산타워 등은 외국인 관광객들의 필수 방문지가 되었으며, 특히 영화에 등장한 전통 민화 속 ‘까치호랑이’ 기념품을 사기 위해 국립중앙박물관을 찾는 발길이 폭발적으로 늘어났다. 이에 따라 국립중앙박물관은2025년 상반기에만 무려 114억 원의 기념품 매출을 기록하는 경이로운성과를 거두었다. 이는 우리에게 익숙한 전통문화가 현대적인 콘텐츠와 창의적으로 결합했을 때, 얼마나 강력한 문화적·경제적 폭발력을 지닐수 있는지를 명확히 증명해 준다. 경계인의 시선이 포착한 한국의 매력 ‘케데헌’의 성공 비결은 우리에겐 너무나 당연한 한국 문화를 외부인의 시선, 즉 ‘경계인의 관점’에서 새롭게 재해석한 데 있다. 감독과 작곡가, 성우 등 핵심 제작진에 참여한 한국계 미국인과 캐나다인들은 한국문화의 본질을 유지하면서도 전 세계인이 공감할 수 있는 현대적인 서사로 매력 있게 풀어냈다. 이런 성공 사례는 산업 수도 울산에 매우 중요한시사점을 제공한다. 울산은 대한민국 경제 발전의 상징이자 고래와 바다, 거대 산업과 생태가 공존하는 독보적인 정체성을 지닌 도시다. 하지만 그 가치에 비해도시의 문화적 경쟁력과 브랜드 인지도는 여전...