THE FRONT LAB

시간의 가치를 존중하는 공간재생 사례 / 커피키친 & 겔러리 한일(경산시 하양읍) ( Photo by Spacecreator ) 도시를 디자인한다는 것의 의미 과거 개발 시대의 산물이었던 청계 고가도로가 걷히고 청계천이 새롭게 탄생한 사건은, 그 사업 결과에 대한 찬반 논란을 떠나 우리 국민의 관심을 장소가 지닌 역사성과 물리적 환경 디자인으로 돌리게 했다는 측면에서 중요한 상징성을 지닌다. 이 대규모 프로젝트를 계기로 ‘도시를 디자인한다’라는 개념에 대한 사회적 관심이 급증하였으며, 이후 전국의 수많은 지방자치단체는 도시디자인을 행정의 중심이자 시민 일상의 영역으로 적극적으로 끌어들이기 시작했다. 도시디자인이란 도시의 이미지를 물리적으로 개선하고 [ 시민들의 삶의 질 ]을 높이기 위해 건축물, 공공 공간, 그리고 다양한 환경 시설물을 계획하고 디자인하는 총체적 행위를 의미한다. 우리나라에서 도시디자인은 초기에는 디자인 시범 거리 조성, 간판 개선 사업, 고향의 강 정비와 같은 물리적 환경 개선에 치중해 왔으나, 최근에는 마을 만들기나 도시재생과 같이 시민들의 삶에 관련된 본질적인 영역으로 그 대상을 점차확장해 나가고 있다. 압축 성장이 남긴 도시디자인의 과제 도시디자인이 본격적으로 도입된 지 20여 년이 지난 지금, 그 결과물들에 대한 냉정한 평가의 목소리가 들려오는 것은 세월의 흐름에 따라겪게 되는 필연적인 과정일 것이다. 선진국들이 도시 발달 초기부터 장기적인 계획하에 디자인을 적용해 온 것과 달리, 우리나라는 급격한 압축 성장의 결과로 나타난 도시의 부조화를 보완하기 위한 사후 수단으로 디자인을 도입했기에 적지 않은 문제점들을 드러내고 있다. 따라서 우리는 지금의 도시디자인이 지나온 과정을 깊이 있게 성찰하고, ‘사용 후 평가(POE)’를 통해 향후 개선 방향을 철저히 점검해야 한다. 사용 후 평가는 디자인이 완료된 후 일정 기간이 지난 시점에서, 원래의 설계 목표가 실제 사용자의 경험과 얼마나 일치하는지를 분석하여디자인의 ...

청년중심의 창의도시로 변모한 스웨덴 말뫼시의 수변경관 (photo by Spacecreator) 연구실 문을 나서는 제자들의 뒷모습 대학에서 2월은 이별의 아쉬움과 새로운 만남의 설렘이 교차하는 복잡한 시간이다. 4년간의 정든 학업을 마치고 사회로 첫발을 내딛는 졸업생들을 떠나보내고 나면, 곧바로 새로운 기대를 품고 들어올 신입생들을 맞이할 준비를 해야 한다. 졸업을 앞두고 마지막 인사를 위해 연구실을 방문하는 제자들과의 대화는 늘 칭찬과 덕담으로 시작된다. 지난 4년 동안 보여준 제자들의 노력에 박수를 보내고, 거친 사회생활에서 승승장구하기를 진심으로 기원하는 시간이다.   하지만, 이 따뜻한 대화의 끝은 대부분 약속이라도 한 듯 일정한 패턴으로 마무리되곤 한다. "앞으로 어느도시에서 일할 계획이니?"라는 나의 의무적인 물음에, 제자들은 한 치의 망설임도 없이 "서울에서 취업하고 싶어요!"라는 당연한 듯한 대답을 내놓기 때문이다. 아쉬운 작별 인사를 뒤로하고 연구실 문을 나서는 제자들의 뒷모습을 보며 나의 마음 한구석에는 무거운 돌덩이 하나가 얹힌다. ‘우리 울산은 과연 누가 지킨다는 말인가?’라는 서글픈 질문이 맴돌기 때문이다. 세월이 흐를수록 울산을 위해 누군가는 남아야 하고, 누군가는 남을 수 있는 환경을 만들어야 한다는 의무감이 더욱 절실하게 다가온다. 대한민국은 ‘서울’이라는 거대한 도시국가인가? 현재 대한민국의 상황은 ‘도시국가’라고 불러도 과언이 아닐 정도다. 서울을 중심으로 한 수도권 인구는 이미 2020년에 비수도권 인구를 추월했다. 5,200만 명에 달하는 전체 인구 중 약 900만 명이 서울에, 인천과 경기를 포함한 수도권 전체에는 2,600만 명 이상이 밀집해 있다. 즉, 우리 국민의 67%에 해당하는 3,500만 명이 서울과 그 인근 권역에 모여살고 있는 셈이다. 이런 수도권 집중도는 다른 선진국들과 비교해 봐도유례를 찾기 힘들 정도로 극심하다.  독일 베를린 광역권의 인구 비중이 전체의 7%, 프랑...

Kemper Art Museum, Washington University (Photo by Spacecreator) 미술관, 도시를 증명하는 공간 낯선 도시를 여행할 때 우리는 으레 그 도시의 대표 미술관을 찾는다. 그곳에 이름난 거장의 작품이 걸려 있다면 발걸음의 이유는 한층 분명해진다. 좋은 미술관은 단순한 전시 공간이 아니라, 한 도시가 무엇을 소중히 여기고 어떤 [ 문화적 수준 ]을 지향하는지를 보여주는 정직한 지표다. 좋은 미술관이 도시에 어떤 영향을 미치는지는 여러 사례가 증명한다. 서울시립미술관은 데이비드 호크니전으로 37만 명을 불러 모았고, 대구 간송미술관의 개관전에는 22만 명이 방문했는데 그중 열에 넷이 타지에서 찾아온 관람객이었다. 이렇게 미술관은 시민을 불러 모을 뿐 아니라, 외지인을 도시 안으로 끌어들이는 힘을 가진다. 미디어아트관이 품지 못하는 것들 2022년 문을 연 울산시립미술관은 울산 최초의 공공미술관이자 전국 공공미술관 가운데 처음으로 실감 미디어아트 전용관을 갖춘 공간이다. 산업과 기술의 도시에 디지털·실험미술을 전면에 내세운 선택은 분명 시대의 감각을 읽은 것이었다. 다만 한 분야에 깊이 집중한 그 정체성은, 다른 분야의 전시 앞에서 한계가 되기도 한다. 실제로 울산시립미술관은 이건희 컬렉션 순회전에서 박수근, 이중섭, 김환기 등 한국 근현대 거장의 작품을 선보여 큰 호응을 얻었다. 시민들은 긴 줄을 서서 명작을 만났다. 거장전을 향한 울산의 갈증은 이미 충분히 확인된 셈이다. 문제는 그런 전시를 한 번 여는 일이 아니라, 상시적이고 안정적이며 품격 있게 담아내는 일이다. 미디어아트에 최적화된 공간이 대형 회화전을 지속적으로 수용하기에는, 그 우선순위와 조건이 애초에 다른 곳에 맞춰져 있기 때문이다. 거장들의 명작은 수많은 색의 층과 붓질의 결, 화가의 시간과 고뇌가 응축된 지극히 아날로그적인 결과물이다. 그런 작품은 긴 벽면과 높은 천장, 넉넉한 전시실과 안정적인 조명, 항온·항습의 보존 환경을 요구한다. 좋은 미술관은 ...

Universal Design이 적용된 New york의 쌈지공원 (photo by Spacecreator) 복지의 사각지대, 우리가 사는 도시 공간 최근 우리 사회에서는 무상보육이나 무상급식과 같은 보편적 복지에 대한 논쟁이 격렬하게 이어지고 있다. 정치권과 시민사회는 복지의 범위와 재원 마련을 두고 연일 날 선 공방을 벌이지만, 정작 시민들이 매일 숨쉬며 살아가는 삶의 터전인 도시 공간과 건축물이 제공하는 ‘공간 복지’ 에 대한 논의는 그에 비하면 턱없이 부족한 실정이다. 도시 공간이 제공하는 공간 복지는 어떠한 논란의 여지도 없이 모든 시민에게 평등하고 보편적으로 제공되어야 하는 기본권이다. 우리는 스스로 질문을 던져보아야 한다. 과연 울산의 도시 공간과 건축물이 제공하는 공간 복지의 수준은 만족스러운가? 울산은 공간 복지에 대한 명확한 정책적 개념을 정립하고 있는가? 나는 울산의 거리를 걸을 때마다 늘 편안함보다는 불안함을 먼저 느낀다. 울산을 대표하는 도심인 삼산동 일대를 지날 때면, 인도의 과도한 기울기로 인해 건장한 성인조차 보행의 불편함을 호소하곤 한다. 만약 비나 눈이 내려 바닥이 미끄러워진다면, 길을 걷는 내내 느껴지는 긴장감은 더 고조될 수밖에 없다. 여기에 길거리마다 난립한 도시 시설물과 [ 불법 광고물 ], 그리고 사용자에 대한 세밀한 배려 없이 제각각 설치된 공공사인물들은 울산이라는 도시가 시민을 대하는 태도를 단적으로 보여준다. 기울어지고 홈이 파인 채 군데군데 끊겨 있는 거리를 걸을 때마다, 이험난한 길을 어린이나 고령자, 혹은 장애가 있는 이들이 어떻게 지나갈것인가에 대한 걱정이 앞선다. 유니버설 디자인, 보편적 존중의 시작 도시의 품격과 문화의 근원에는 인간으로서 마땅히 존중받고, 모든 공동체 구성원이 동등한 가치를 지닌 존재로 인정받는 보편성이 전제되어 야 한다. 울산 시민은 물론 울산을 찾는 방문객 누구나 차별 없이 도시 공간과 건축물을 편리하게 사용할 수 있는 환경, 즉 공간 복지에 대해 진지하게 고민해야 할 시점이 온 것...

 AI 산업수도를 위한 디자인과 예술 (Designed by Spacecreator) 인프라, 사회를 지탱하는 보이지 않는 골격  한적한 국도를 따라 여행하다 보면, 도심에서 멀리 떨어진 깊은 산골마을 구석구석까지 정돈된 도로와 가로등이 설치되어 있고, 작지만, 알찬 체육공원과 복지시설이 마련된 풍경을 마주하게 된다. 이는 지역 주민들의 기본적인 생활을 보장하고 공동체 활동을 원활하게 하려고 구축된 ‘인프라(Infrastructure)’, 즉 사회적 기반 시설들이다. 일반적으로 인프라라고 하면 사회와 경제가 원활하게 작동할 수 있도록 받쳐주는 가장 기초적인 시설이나 체계를 의미한다. 여기에는 도로, 철도, 항만, 전기, 수도와 같은 눈에 보이는 물리적 시설뿐 만 아니라 교육, 의료, 법률, 행정과 같은 무형의 공공서비스 체계까지 폭넓게 포함된 다. 인프라는 경제 활동과 시민의 일상을 지탱하는 든든한 골격과 같은 역할을 수행하며, 수준 높은 인프라의 구축은 지역 발전과 국민 생활의 질을 결정짓는 필수적인 요소다. 인프라는 사회와 경제가 지속 가능하도 록 받쳐주는 기초 체력이라 할 수 있으며, 개인이나 단일 기업이 독자적으로 구축하기 어렵기 때문에 국가나 지자체가 주도하는 ‘사회적 생산기반’ 혹은 ‘사회 간접 자본’의 성격을 띤다.  위기에 직면한 울산의 창의적 인프라  우리가 일상에서 마주하는 다양한 유형의 물리적 인프라와 마찬가지로, 디자인과 예술 역시 도시의 지속 가능성을 담보하고 인간적인 도시를 만드는 데 필요한 ‘창의적 인프라’다. 그러나 안타깝게도 최근 울산이 보유한 창의적 인프라는 심각한 어려움에 직면해 있다. 입시 자원의 급격한 감소와 수도권 집중 현상이 가속화되면서 지역의 디자인 및 예술계열 학과들이 축소되거나 사라져가는 상황은 매우 우려스럽다. 이는 도시의 [ 창의적 역량 ]을 근본적으로 약화하며, 결과적으로 도시의 매력과 경쟁력 저하로 이어지고 있다. 실제로 많은 울산 시민이 수준 높은 문화 경험을 위해 인근의...

바다를 항해하는 여객선 이미지 (Designed by Spacecreator) 바다 여행의 새로운 패러다임, 카페리선 여객선은 승객을 태우고 푸른 바다를 항해하는 선박을 통칭한다. 이는단순히 육지와 섬, 혹은 섬과 섬 사이를 잇는 교통수단을 넘어 관광이나레저 활동을 위한 움직이는 휴양지이기도 하다. 여객선 중에서 특정한항구 사이를 정기적으로 왕복하며 승객을 실어 나르는 선박을 ‘페리(ferry)’라고 부르며, 화물 트럭이나 승객이 직접 운전하는 자동차, 모터사이클 등을 함께 선적할 수 있는 배를 ‘카페리(car ferry)’라고 한다. 최근 국내 여행 문화가 다변화되면서 카페리에 대한 대중의 관심이 그어느 때보다 높다. 자기 거주지에서 항구까지 이동한 뒤, 배에 차를 싣고목적지에 도착해 곧바로 자신만의 여행을 즐기려는 요구가 확산하고 있기 때문이다. 또한 비행기 여행에서는 느끼기 힘든 바다 위를 유영하는 색다른 낭만과 반려동물과 동반 여행이 가능하다는 독보적인 장점이 드러나면서 카페리 이용객은 꾸준히 증가하는 추세다. 조선 강국의 역설과 현대화의 시작 오랜 시간 동안 우리나라는 세계 제1의 조선 산업 국가라는 화려한 명성을 유지해 왔다. 하지만 정작 우리가 직접 이용하는 국내 연안 카페리의 실상은 이런 위상과는 거리가 먼 열악한 수준에 머물러 있었다. 그 주된 원인은 경제적· 사회적 여건 탓에 해외에서 20년 가까이 사용되던 낡은 중고 선박을 수입해 국내 여건에 맞춰 부분적으로 수리하거나 구조를 변경해 사용해 왔기 때문이다. 국내 여객선의 법적 사용 기한이 최근 25년으로 제한된 것을 고려하면, 우리가 이용해 온 중고 선박들의 선체 구조나 기계적 성능, 그리고 승객의 만족도를 결정짓는 객실, 식당, 휴게실 등 선실 공간의 실내 디자인수준이 어떠했을지는 충분히 짐작할 수 있다.  세계 최고의 선박을 만들어 수출하는 나라의 국민이 정작 낡고 낙후된 여객선을 이용해야 한다는 사실은 심각한 모순으로 지적됐다. 이런 문제를 해결하기 위해 정부는 2016년 ‘연안...