청년중심의 창의도시로 변모한 스웨덴 말뫼시의 수변경관 (photo by Spacecreator) 연구실 문을 나서는 제자들의 뒷모습 대학에서 2월은 이별의 아쉬움과 새로운 만남의 설렘이 교차하는 복잡한 시간이다. 4년간의 정든 학업을 마치고 사회로 첫발을 내딛는 졸업생들을 떠나보내고 나면, 곧바로 새로운 기대를 품고 들어올 신입생들을 맞이할 준비를 해야 한다. 졸업을 앞두고 마지막 인사를 위해 연구실을 방문하는 제자들과의 대화는 늘 칭찬과 덕담으로 시작된다. 지난 4년 동안 보여준 제자들의 노력에 박수를 보내고, 거친 사회생활에서 승승장구하기를 진심으로 기원하는 시간이다. 하지만, 이 따뜻한 대화의 끝은 대부분 약속이라도 한 듯 일정한 패턴으로 마무리되곤 한다. "앞으로 어느도시에서 일할 계획이니?"라는 나의 의무적인 물음에, 제자들은 한 치의 망설임도 없이 "서울에서 취업하고 싶어요!"라는 당연한 듯한 대답을 내놓기 때문이다. 아쉬운 작별 인사를 뒤로하고 연구실 문을 나서는 제자들의 뒷모습을 보며 나의 마음 한구석에는 무거운 돌덩이 하나가 얹힌다. ‘우리 울산은 과연 누가 지킨다는 말인가?’라는 서글픈 질문이 맴돌기 때문이다. 세월이 흐를수록 울산을 위해 누군가는 남아야 하고, 누군가는 남을 수 있는 환경을 만들어야 한다는 의무감이 더욱 절실하게 다가온다. 대한민국은 ‘서울’이라는 거대한 도시국가인가? 현재 대한민국의 상황은 ‘도시국가’라고 불러도 과언이 아닐 정도다. 서울을 중심으로 한 수도권 인구는 이미 2020년에 비수도권 인구를 추월했다. 5,200만 명에 달하는 전체 인구 중 약 900만 명이 서울에, 인천과 경기를 포함한 수도권 전체에는 2,600만 명 이상이 밀집해 있다. 즉, 우리 국민의 67%에 해당하는 3,500만 명이 서울과 그 인근 권역에 모여살고 있는 셈이다. 이런 수도권 집중도는 다른 선진국들과 비교해 봐도유례를 찾기 힘들 정도로 극심하다. 독일 베를린 광역권의 인구 비중이 전체의 7%, 프랑...
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울산 도시철도 트램(Tram)정류장 예상도
(Designed by Spacecreator)
새로운 시대, 울산의 첫 인상을 디자인하다
울산 도시철도의 새로운 시대가 마침내 그 서막을 올리고 있다. 도심의 노면을 가로지르며 시민들의 발이 되어줄 트램(Tram) 1호선의 착공과 2호선의 예비타당성 조사 대상 사업 선정은, 단순히 교통 기반 시설이 확대되는 것을 넘어 울산이라는 도시 이미지를 새롭게 정립하고 혁신할 수 있는 절호의 기회다. 특히 지하철 중심의 기존 도시철도 시스템을 운영하는 다른 대도시들과 달리, 울산이 세계 최초로 ‘수소 전기 트램’을 전면 도입하는 것은 울산이 축적해 온 독보적인 기술력과 문화적 긍지, 미래를 향한 확고한 의지를 전 세계에 알리는 일이다. 이제 우리는 이 혁신적인 하드웨어를 계기로, 한층 고도화된 도시 브랜딩과 세련된 시민 경험 디자인에 깊은 관심을 가져야 할 때다.
트램 1호선의 본격적인 도입은 단순한 교통 인프라 확장을 넘어 도시의 여러 상징과 공간 구조에도 영향을 미친다. 대표적인 사례가 [공업탑 이전 문제]이며, 이는 트램 노선확보를 위한 불가피한 변화로 이어지고 있다. 디자이너로서의 시선으로 바라본 울산 트램 정류장의 디자인은, 울산 미래에 어떤 품격을 새겨 넣을 수 있을까?
트램은 단순한 이동 수단의 경계를 넘어 울산의 도시 구조와 시민들의 생활 방식 전반에 혁신적인 변화를 일으킬 것이다. 그중에서도 트램 정류장은 시민들이 매일 아침저녁으로 머무르며 소통하는 접점(Touch Point)이자, 도시의 경관과 이미지를 형성하는 가장 핵심적인 공공디자인 요소다. 따라서 우리는 시민의 일상과 가장 밀접하게 닿아 있는 트램 정류장을 창의적이고 차별화된 디자인으로 구축함으로써, 울산이 지향하는 새로운 도시 가치를 시각적으로 구현해 내야 한다.
세계가 보여주는 정류장의 진화와 가치
트램과 지하철, 버스를 아우르는 정류장 디자인의 성공적인 해외 사례들은 울산이 나아가야 할 디자인적 목표를 분명하게 제시해 준다. 독일 하노버는 1990년대 초반, 알레산드로 멘디니, 프랭크 게리, 에토레 솟사스, 제스퍼 모리슨 등 세계적인 거장 디자이너와 건축가들에게 도시 내 주요 장소 9곳의 정류장 디자인을 의뢰했다. 거장들은 자신들만의 수준 높은 예술성과 독창적인 디자인 감각을 정류장이라는 일상적 기반 시설에 투영했다.
그 결과 정류장은 단순히 차를 기다리는 무미건조한 공간에서 시민들의 감성을 자극하는 문화 공간으로 거듭났으며, 하노버라는 도시의 브랜드 가치를 비약적으로 상승시켰다. 특별한 관광자원이 부족했던 하노버에서 이 정류장들은 그 자체로 새로운 관광 명소가 되었고, 정류장 안내서와 화보가 판매될 정도로 큰 문화적 영향력을 발휘했다. 하노버는 이에 멈추지 않고 2000년대 이후 친환경 소재를 적용한 정류장 디자인으로 도시 이미지를 한 단계 더 진화시켰다.
스페인 빌바오 역시 도시재생 프로젝트를 통해 현대적 건축미와 지역적 특색이 융합된 세련된 정류장을 선보이며 새로운 도시 이미지를 구축하는 데 성공했다. 영국 런던에서는 대기 시간의 지루함을 즐거움으로 바꾸는 ‘그네 정류장’ 같은 재치 있는 디자인이 시도되었고, 네덜란드 위트레흐트의 ‘벌집 정류장(Bee Stop)’은 지붕에 꿀벌 정원을 설치하여 친환경 정책과 공공디자인을 동시에 실현하는 창의적인 해법을 제시했다.
또한 브라질 쿠리치바의 원통형 유리 튜브 정류장은 대중교통의 효율성뿐만 아니라 정류장이 지닌 상징성과 편의성을 극대화한 전형으로 평가받는다. 이처럼 세계 유수의 도시들은 정류장 디자인을 통해 기능적인 대기 공간을 도시의 경험과 정체성을 전달하는 매력적인 공간으로 진화시켰다.
울산다운 정류장, 미래 도시의 얼굴
울산시는 이미 2022년 ‘행복한 연결, 울산 트램’을 주제로 한 공공디자인 공모전을 통해 시민들의 다양한 창의적 아이디어를 수렴한 바 있다. 특히 울산시청 앞 버스 정류장 디자인이 2024년 한국디자인진흥원장상과 2025년 한국공예·디자인문화진흥원장상을 연이어 수상하며 울산의 뛰어난 공공디자인 역량을 대외적으로 인정받았고, 정류장 디자인이 도시 경관에 미치는 긍정적 영향력 또한 확인했다.
우리는 이러한 성공적인 경험과 역량을 바탕으로 울산의 지역적 상징성과 미래 지향성, 그리고 시민 정신을 오롯이 담아내는 ‘울산다운 정류장 공간’을 조성해야 한다. 이러한 디자인 전략은 단순히 트램 1·2호선에 국한되지 않고, 광역철도와 버스 시스템, 그리고 스마트 모빌리티 생태계 전반에 일관성 있게 적용되어야 한다. 그것이 바로 울산이 혁신적인 미래 도시로 전환하는 데 있어 디자인이 담당해야 할 상징적 역할이다.
도시는 그 자체로 살아 있는 [공공디자인]의 결정체다. 울산 트램 정류장은 시민들이 울산의 정체성을 온몸으로 경험하고 도시의 미래를 만나는 가장 중요한 무대가 될 것이다. 세계적인 성공 사례들을 거울삼아, 우리는 예술성과 창의성이 결합한 최고의 정류장 디자인을 구현하기 위해 지혜를 모아야 한다. 울산의 자부심이 될 수소 전기 트램이 달리는 길목마다, 혁신적인 디자인을 입은 정류장들이 울산의 매력적인 얼굴이 되어 우리를 맞이하기를 기대한다.